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　　９０年代中期，在人山人海的北京城乡贸易中心商厦一层大厅，一辆精巧美丽的奥拓轿车的呈现引起了许多来逛商场的顾客的惊喜，这个坐落其时北京城乡结合部的大型商场卖轿车的行为创始了我国轿车展卖进商厦的先河，被轿车界、商界、顾客视为“第一个吃螃蟹者”。

　　因为消费环境、出资报答、厂商战略等许多要素，京城其它商厦无人跟进展卖轿车。两年后，小奥拓淡出城乡商厦。

　　进入２１世纪，喜欢逛街的人们最近发现，北京富贵的闹市区商场里，又呈现了品牌各异、表面崭新的轿车身影：如王府井东方新天地的大众轿车、在贵友商厦一层的宝马轿车、在ＳＯＧＯ百货南区的铃木轿车、以及长安沙龙里摆放的保时捷跑车，它们别离构成了各商厦的最亮点，吸引着过往行人的目光。跟着本年以来轿车市场的继续火爆，北京各大轿车交易市场忙于在远近市郊圈地建造，北京市区富贵地段的商厦再也坐不住了，他们纷繁调整运营战略，预备在轿车这个高档消费品身上大干一场。

　　一座现代化的轿车展现中心即将在北京金街上的王府井百货大楼西侧建成。北京东方康泰王府井国际轿车贸易中心总经理宋崴近来向记者泄漏：这座主要为进口轿车作“秀”的五层大型展现中心工程项目施工已进入结尾，估计本年“十一”正式倒闭运营。到时２万平方米的展厅内将荟萃大部分干流进口轿车和部分国产高档品牌，他的方针是将这儿建成为北京市区最大的进口车及中高档国产车展现和信息发布中心。现在展位根本被订光。

　　据了解，在北京长安街西侧的西单商业区，西单明珠轿车城也正在赶紧建造之中，一期５２００平方米的地下一层已竣工，地上一层也将建成大型名车展现厅。

　　在西单南侧不远处的庄胜崇光百货地下一层，记者看到本来的小吃城已歇业装饰，据商场介绍，本年年内这儿将成为面积达１万平方米的轿车出售中心。

　　现在，北京市轿车交易市场正处在“洗牌”阶段，十几家在建和拟建的大型车市散布在四环以外的远近市郊，几家老资格的交易市场正在或方案向远离市中心的当地搬家，原先在西南二环边的北京旧机动车交易市场上月已迁至南四环新址，北四环内的北京亚运村轿车交易市场下一年也将北迁１３公里。这样，大都无车的顾客就会越发感到看车购车的不方便。

　　精明的商家在看到近年来轿车购买车继续不断的添加的一起，也看到了北京车市市区布局的空档，所以，人流最旺、地理位置最佳的西单、王府井闹市区就成为了开办车市的首选之地。

　　我国轿车工业咨询开展公司高档研究员贾新光对现在北京富贵闹市区大建轿车卖场向记者表达了自己的观点。他以为，就现在状况看，卖轿车表面上是件很挣钱的事，但实际上与前两年比较，赢利已跌去许多，单车出售赢利低的乃至有几百元的。

　　在北京西单、王府井等地，商铺店面寸土寸金，租金几近天价。而出售轿车又必定要摆放什物，对轿车经销商来讲，一、两百平方米的货摊算是小的，假如均匀每天卖不掉一两辆车，一年下来肯定要赔本。以昂扬的租金投入在北京市富贵中心商业区摆摊卖车，必然添加了经销商的运营本钱，为取得运营赢利，这笔投入肯定要转嫁到车价上，也便是说，终究要由顾客买单。北京的王府井、西单这样的闹市区，尽管每天过客如潮，但这些人以逛街为意图的居多，真实花钱买东西的是少量，怀揣数万、数十万元来买轿车的更是少之又少了。在这儿卖车的成果很可能是赚足了眼球却赚不到钱，到头来只落得个广告效应。

　　对建轿车展卖场的商家来讲，将自己具有的店肆资源从头进行整合租借，只管坐收房租看似旱涝保收，实际上也蕴藏着不少危机。

　　首要，轿车经销商是否有这个才能承租货摊。以西单区域正在招商的轿车专卖店为例，租金是１２元／天／平方米，如租２００平方米的货摊，一年下来光是租金就近９０万元，其他的还有水电、人员开支、产品占用资金等等，经销商即便出得起租金也得考虑能得到多少报答。

　　其次，有多少家轿车经销商能成为商厦的招商目标。据北京轿车流转协会计算，已在北京区域正式注册的轿车经销商有３０００家左右，然而能正常从事运营活动的大约只要八、九百家。面临现在叫得出来的占地动不动便是几十万平米，出资动不动便是几亿、十几亿元的１６家大型轿车交易市场，轿车经销商们终究有多大才能四处铺点很是值得商讨。

　　让我们来看看国际发达国家在经销轿车方面是怎么做的。欧盟国家是坚决对立建立轿车专卖店的，在欧盟国家进行轿车出售一般是走买断运营和超市大卖场这两条路，这样做的优点是轿车经销商能够与厂家讲条件，能够靠量大摊低运营本钱，下降轿车的终究价格。这些国家经销轿车的赢利都极低，卖一辆轿车乃至只要几十美元的赚头。因而他们在整个职业赢利率趋同的状况下，不行能有较大的店肆租金本钱投入。

　　在许多国家，人们购买轿车时的消费形式与我国也存在着较大的不同。国外更习惯于品牌消费，即认准某个品牌，在该品牌中选择自己中意的车型。而我国轿车消费没有进入老练阶段，人们在决议购车时乃至还不理解自己要买哪个牌子。

　　所以国外的购车进程往往是，到某品牌展现中心或网站看车，这些展现中心一般坐落交通便当的富贵地段，但只展不卖，展现中心也多由厂商出资兴修；选好车型之后再向经销商购买，这些经销商往往在较为偏远的当地或许网上。这条途径的成果是经销商投入少、赢利薄，顾客支付少、得到了实惠。

　　有不少业内人士对当时国内动不动投巨资建４Ｓ店的做法很有定见，以为这样做对经销商和消费的人只能是弊多利少，纷繁呼吁国内轿车营销环节学习国外的成功之道。

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